대부분의 사람들이 엔진 마모 및 침전물을 갑작스럽고 치명적인 엔진 실패로 도로 중간에 오고 가도 못하는 상황과 동일시합니다. 엔진 마모와 침전물은 시간이 지날수록 엔진 동력과 효율성을 저하시킬 가능성이 높습니다. 그 연관성과 이런 상황을 예방할 수 있는 팁을 소개합니다.
엔진 압축은 동력입니다.
최대의 마력을 뽑아 내기 위해서는 엔진 압축 및 연소 행정 시 연소 챔버가 완전히 밀폐 상태여야 합니다. 엔진 마모 및 침전물은 밸브 또는 피스톤이 밀폐되는 것으로부터 방지하여 압축 가스가 연소 챔버를 빠져 나가 함께 엔진의 잠재적 동력을 이끌어 낼 수 있습니다.
예를 들어, 유압 플로어 잭을 사용한다고 상상해 보십시오. 릴리스 밸브가 단단히 잠겨 있고 누출이 없는 경우 핸들을 펌핑하면 차량이 상승합니다. 하지만 릴리스 밸브가 새는 경우 압력이 빠져나가 잭 핸들을 아무리 펌핑해도 차량이 지면으로 꺼지게 됩니다.
엔진 내부에도 동일한 원리가 적용됩니다. 엔진 압축 및 연소 행정 시 발생하는 압력 중 일부가 완전히 밀폐되지 않은 밸브 및 피스톤 링으로 인해 손실되면 엔진의 출력이 감소합니다.
엔진 마모 및 침전물은 엔진 압축을 감소시킵니다.
시간이 지남에 따라 엔진 침전물이나 밸브 마모로 인해 밀폐 상태를 악화시켜 밸브가 완전히 닫히지 않게 됩니다. 또한 엔진 마모는 원활한 밸브 작동에 영향을 줘 최적의 연료/공기 흐름을 방해할 수 있습니다.
피스톤 링이 실린더 벽에 제대로 고정되지 않으면 가압된 연소 가스가 링을 통과해 크랭크케이스로 유입되어 잠재적인 힘을 발휘할 수 있습니다.
마모되거나 끼인 피스톤 링도 유사한 효과를 낼 수 있습니다. 피스톤 링은 그루브 내에서 자유롭게 움직여 실린더 벽을 단단히 밀폐시키도록 설계되었기 때문에 연료/공기 누출을 예방해야 합니다. 링 마모는 촘촘한 밀폐 상태 형성에 영향을 줄 수 있습니다. 마찬가지로, 엔진 침전물 때문에 링이 그루브에 들러 붙어 밀폐 상태에 영향을 줄 수 있습니다. 그 결과로, 엔진압축 시 일부 연료/공기가 연소 챔버를 통해 새어 나와 마력을 감소시킬 수 있습니다. 연소 행정에서 가압 가스는 링을 통해 실린더 벽을 따라 오일통으로 이동하여 잠재적인 동력을 얻을 수 있는데, 이때가 바로 엔진이 압축력을 잃었다고 말할 때입니다. 이것은 누군가가 엔진이 압축력을 잃었다고 말할 때 의미하는 것입니다.
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이를 증명하기 위해 저희는 3.5리터 에코부스트 엔진을 장착한 포드 F-150에 시그니처 시리즈 5W-30 합성 모터유를 넣고 최대 25,000마일까지 확장된 배출 간격 동안 터보차지 직분사(TDGI) 엔진을 토크 및 마력 손실로부터 보호하는 기능을 테스트합니다. 마력과 토크 유지력을 평가하기 위해 테스트 시작과 끝에 파워 스위프를 수행했습니다. 비디오에서 알 수 있듯이 시그니처 시리즈로 100,000마일 테스트 내내 엔진 성능을 유지하였습니다.
*API SN 사양에 따라 ASTM D6891에서 독립적으로 실시한 암스오일 시그니처 시리즈 0W-20의 테스트 결과.
**제안된 ILSAC GF-5 플러스 사양 기반.